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    曾毓群:清洁能源时代的引领者

    2019-8-20


    来源:海峡人才报


    人物名片


    ? ? 曾毓群,福建宁德人,新能源科技有限公司总裁兼首席运营官,宁德时代新能源科技股份有限公司创始人兼董事长;是中科院物理研究所毕业的博士,参与和主持专利发明12项,主持的粤港关键领域重点突破项目电动汽车电池获东莞市长奖并已商业化;获得国家科学技术进步奖二等奖、高等学校科学技术发明奖二等奖、国锂电杰出贡献奖、福建省引进高层次创业创新人才等奖项和荣誉。


    企业名片


    ? ? 2018年6月11日上午,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)在深圳证券交易所创业板敲钟上市,首日市值达786亿,成为创业板第二大市值企业。


    ? ? 宁德时代是全球最大的动力电池企业,2017年,其出货量达12GWh(120亿瓦时,电量单位),一举超越特斯拉供货商松下,问鼎行业第一。2018年,宁德时代蝉联全球动力电池出货量冠军,国内市场占有率达到41.3%。目前,宁德时代已经成为宝马、戴姆勒、大众、日产等全球领先乘用车企供应商,并与国内一汽、东风、北汽、上汽、广汽等主流自主车企建立合资企业,实现国内外一线车企的全面渗透。


    人物故事


    ? ? 极具战略眼光,技术致胜引领企业


    ? ? 参与宁德时代投资的云锋基金相关负责人如此形容曾毓群:“是极具战略眼光的领导者,也是非常扎实的技术人才,其惜才、引才的策略,是宁德时代实现技术突围的根基。”


    ? ? 曾毓群出生于福建宁德的一个农村家庭,成长于崇山峻岭之间,走出群山的曾毓群,想努力抓住自己的命运。


    ? ? 1989年,从上海交通大学船舶工程系毕业后,曾毓群被分配至福建一家国企。在那里待了不到3个月,他便辞职跑到广东东莞一家电子厂做工程师,一干就是10年。他去的这家公司是东莞新科磁电厂(港资SAE旗下制造基地),现在SAE是全球最大的独立硬盘磁头供应商。期间,31岁的他成了最年轻的工程总监,而且是第一位大陆籍总监。


    ? ? 有一天,SAE执行总裁梁少康来找他,让他帮忙考察一个电池项目。他到深圳跟专家们讨论了一天,回来写了一份报告,说如果要做电池是肯定能做得出来的。梁少康想拉曾毓群一起做电池,但他最初并没有答应。当时曾毓群正被猎头挖人,打算离职去深圳一家公司做总经理,于是梁少康又找曾毓群在新科磁电厂的上司陈棠华做说客。陈棠华从美国打电话来,动之以情,晓之以理,曾毓群终于被说服,决定几个人一起做电池。


    ? ? 1999年,曾毓群与梁少康、陈棠华主导的电池公司在香港成立,名字叫作新能源科技有限公司(以下简称ATL),并在其后解决了贝尔实验室都没有搞定的聚合物锂电池鼓包问题。通过比韩国电池高一倍容量、低一半报价的巨大优势,ATL迅速打开了手机市场,来自全国的订单源源不断。


    ? ? 2004年,美国苹果公司找上门,为旗下的MP3电子产品寻找电池秘方。这家企业此前找过很多国际锂电池公司,但是无一能解决锂电池循环寿命过短、长期使用后电池鼓气的问题。ATL为对方试制了专用电池,双方随即达成合作关系。曾毓群没想到,合作刚展开,对方开口就要了1800万个电池。


    ? ? ATL供货的对象是红极一时的苹果iPod。两家对质量吹毛求疵的企业走到一起,ATL顺着对方的发展扶摇直上,一跃成为行业内的新领军者。后来,苹果重新定义了智能手机,ATL又成了iPhone系列的供应商,并且最终成长为苹果最大的电池供应商。


    ? ? 苹果一役后,ATL顺风顺水,从行业黑马一路驰骋为龙头企业。期间,其市场版图不断扩张,成为世界一线品牌的平板电脑、智能手机等新型电子移动设备的必备电源。


    ? ? 这时候,在曾毓群的坚持下,ATL董事会同意在宁德设立第三家子公司。2008年3月,宁德新能源科技有限公司在宁德注册成立,曾毓群任董事长。选址宁德的原因很简单,有很多创业元老是宁德人,他们希望以自己的行动带动家乡的经济发展。这里是ATL投资100亿元打造的全球最大锂离子电池生产基地,也是宁德有史以来最大的私营工业项目。


    ? ? 然而,这时候的曾毓群寝食难安。


    ? ? 2008年,国家开始鼓励示范城市开展新能源公共交通,为之提供大量补贴,几乎所有车企都投身其中。期间,作为混动、纯电动汽车的直接动力来源,车载动力电池的需求逐年扩大。


    ? ? 曾毓群敏锐地判断,这是个时不再来的机会。2011年12月,他决定破釜沉舟,在家乡宁德创立了宁德时代。


    ? ? 宁德时代诞生时,车载动力电池行业已形成独特的规则:这是一个相对封闭的市场,“玩家”基本都有自己的整车“兄弟”企业,关系非常牢靠。相较那些左手补贴、右手整车厂的同行,宁德时代可谓“先天缺陷”,只能去市场争得一线生机。而恰是这一争,争出了一个行业制高点。


    ? ? 2013年,宝马寻找电池解决方案,全球巨头闻风而动。一众竞争者中,初生的宁德时代毫无名气,但出于ATL在苹果供应链中的地位,宝马决定给这个与ATL一脉同源的企业一次尝试的机会。


    ? ? 宁德时代用一份800页的德文技术报告,把握住了这次堪称渺茫的机会,其高效高质的电芯,一举打动了挑剔的德国人。


    ? ? 此后,围绕宝马各项目,他们攻克了三元锂电池过充的问题,颠覆了国内电池的相关技术,又以“13年电芯性能无变化”的循环寿命,一举击败日韩企业的产品。


    ? ? 横空出世、“征服”宝马,宁德时代走了一条截然相反的路。业内常形容汽车供应链体系就像爬山头,新企业从自主品牌,到合资车型,再到国际市场挨个攀登,最后才能获得携手豪车的机会,这个过程至少需要数年时间。


    ? ? 而宁德时代则是直接攀上了宝马这座高峰。回首看来,宁德时代携手宝马,不似奇迹,更像是偶然事件中的必然结果——在一项项引领国内行业的技术和产品的支撑下,宁德时代几乎成了宝马的唯一选择。


    ? ? 通过技术胜出后,曾毓群愈发专于此道。非电池科班出身的曾毓群,在事业期间念到博士,后又任物理化学电源杂志编委、亚洲固态离子协会理事、中科院物理所清洁能源中心学术委员,成为业内知名专家。


    ? ? 宁德时代是国内最舍得投钱做研发的电池公司,其毕业生的起薪待遇非常丰厚。2016年,宁德时代研发投入便突破10亿元级别,2017年又增长至16亿元。


    ? ? 曾毓群非常得意于宁德时代的科研体系,甚少的公开亮相中,他言必谈及技术,并且时常甩出一大堆数据。他曾说:“行业内很多人说电池保8年、10年,甚至15年,都是空口无凭,做这样承诺,不能拍脑袋来完成,而是反复实验的数据来决定。”


    ? ? 曾毓群有足够的底气自豪:2017年底,宁德时代拥有研发技术人员3425名,其中博士119名、硕士850名,还有2名国家“千人计划”专家和6名福建省引才“百人计划”及创新人才。


    ? ? 宁德时代这帮人干事喜欢讲数据、论实验成果。因为这种氛围,技术人才在宁德时代非常受尊重,没有任何外行领导内行的现象发生。与之对应的是,宁德时代创新体系下,已拥有907项境内专利及17项境外专利,正在申请的境内和境外专利合计达1440项。


    ? ? 多层面战略布局,带领宁德时代问鼎行业


    ? ? 2015年初,我国政府对于新能源汽车的推广与扶持力度进一步加大,以宁德时代、比亚迪为首的国内电池企业,成为市场的绝对主力。


    ? ? 这期间,新能源汽车的风潮愈演愈烈,从公共交通席卷至小型乘用车,几乎所有具实力的企业都投身其中,想要分一杯羹。


    ? ? 2015年,国内新能源汽车迎来了第一轮爆发,在这波浪潮中,宁德时代也实现了飞跃,其电池产量由2014年的0.27GWh一跃至2.19GWh,增长率超8倍。


    ? ? 洗牌期也随之迅速到来。整车市场中,骗补问题集中爆发,大客车成重灾区,银隆轰轰烈烈问世,又很快陷入流言与质疑危机;乘用车市场,吉利的新能源版图持续扩张,威马等新势力亦广受好评,乐视的“法拉第未来”却没有未来。


    ? ? 动力电池业内同样不乏过山车式的戏码。受益于电动客车市场的增长,沃特玛曾创造净利润增长123倍的奇迹,却又因磷酸铁锂电池的颓势,在风光一年后便陷入严重的债务危机。


    ? ? 此时的曾毓群显得相当冷静。他在一封致同仁的信中写道:“竞争无比激烈,别人进步飞快。我们如果只是‘进步一点点’,就会落后,就会被淘汰!别人不会等你,客户更不会等你。”


    ? ? 曾毓群眼光独到,规划长远,当业界围绕补贴各展其能时,宁德时代开始了多层面的布局:上游原材料领域,2015年,宁德时代通过收购介入锂电池回收业务,以保障正极材料供应;2016年,宁德时代与嘉能可达成4年、2万吨供货协议,锁定核心钴资源;2017年,宁德时代收购北美锂业43.59%股份;2018年3月,英国《金融时报》称宁德时代进一步加大对于北美锂业的收购力度,彻底掌握了这座位于加拿大魁北克省的锂矿项目的控制权……


    ? ? 通过先手布局,宁德时代很好地避开了自去年开始的钴、锂战争。在原材料翻倍涨价、全行业哀鸿遍野的局面下,他们不仅独善其身,甚至持续压缩着产品成本。


    ? ? 技术层面,宁德时代则持续加大对于固态电池、锂金属空气电池、氢燃料电池等技术的研发投入,这些研究,代表了行业未来的发展方向。


    ? ? 这些战略布局,不断拉大宁德时代与竞争者的差距,也为曾毓群赢得“战略眼光卓绝”的名头。正如云锋基金相关负责人所说:“他能比同行多看至少一步。”


    ? ? 曾毓群能尽情实践自己的战略眼光,很大程度得益于宁德时代稳定扩大的市场优势。2017年下半年的一份数据显示:宁德时代的订单,已经排到2019年末。


    ? ? 宁德时代本次IPO的最大目标,便是为了解决产能问题。其公告显示,通过IPO及其他募资渠道,公司将筹资98.6亿元,分三期投资建设24条生产线,预计2020年电池产能将达50GWh以上,确立领先全业的规模优势,并实现1000亿元左右的年营收。


    ? ? 彭博社的相关预测认为,至2020年,宁德时代的产能将提升至少4倍。出于迅速提升的行业影响力,1年多前,《日本经济新闻》便深挖宁德时代,称这家企业代表了中国电池厂商的崛起与自信。此后,在全球各地诸多报道中,宁德这个名不见经传的地名,成了行业的关键词。


    ? ? 宁德偏居福建东北部,城区(不包含县、乡镇)人口不到50万。曾经,这里群山封路,进出困难,被认为是东部沿海最贫困的城市;如今,每天都有排成长龙的车队从这里出发,穿过一个个隧道,将宁德的电池运往世界各地。


    ? ? 2018年3月,央视《大国重器2》栏目组造访这里,记录了那些令人惊奇的电池工艺。


    ? ? 不论对于宁德人还是中国产业而言,角逐电池市场之巅都是一件非常“奇幻”的事情——自1995年索尼发明第一块聚合物锂电池后,这个庞大的市场曾一直掌控在美日韩手里。


    ? ? 很多行业都受困于电池技术,包括iPhone、特斯拉,以及无人机。因为投入大、研发难,电池向来是“巨头的游戏”,即便是行业巨擘,也有翻船的可能。当年的全球电池业老大A123已经倒闭被收购,而后继者松下、索尼、三星,都是在庞大电子产品利润的支撑下,才创下了电池业的成绩。


    ? ? 相较这些巨头,曾毓群与宁德时代的起步不值一提,但短短7年后,他们却攀上顶点,书写行业规则。


    ? ? 未来的很长一段时间内,这家企业仍可以舒适地享受规模和技术壁垒所带来的红利:政策方面,国家正逐步收紧新能源汽车的补贴额度、提高补贴门槛,劣质产能持续被淘汰,马太效应促使行业集中度进一步加剧;产业方面,动力电池从产品立项到销售需要经过漫长的周期,因此,整车厂商不会轻易更换动力电池系统供应商。


    ? ? 最重要的是,截至2017年底,新能源汽车占中国汽车总销量的比例仍不足3%,市场空间巨大——无论从全球相关政策还是产业发展看,新能源汽车的趋势已然不可逆转。


    ? ? 此时曾毓群的目光,投向了更高的战场。2017年3月,在一封致全体宁德时代人的信中,他写道:“我们的竞争对手并不是国内同行,也不是跟国外同行竞争,我认为最重要的是跟燃油车竞争,如果没有办法跟燃油车竞争,就没有市场化的可能。现在靠补贴,没有补贴之后怎么办?这才是我们想要研究的……2017年的目标若都实现,可以认为我们基本具备与燃油车一决高低的基础条件了。”


    ? ? 2019年,曾毓群向宁德时代提出了一个具体的目标:“老了以后,我们可以得意地告诉孙子,将汽车从石油时代引领到清洁能源时代,让国家蓝天碧水,我也有一份功劳。”(投资宁德在线公众号)



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